齐乐娱乐 - 首款新能源互联网家轿 开起来怎么样

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高颜值的外形、高品质的内饰··|,既能享受豪华车的质感··|,体验到最新的互联网汽车系统··|,又能拿到免费的新能源牌照··|,上汽荣威不仅在互联网汽车上高歌猛进··|,在新能源汽车方面的动作也同样凌厉··|--。

荣威ei6的定位要高于荣威e550··|--。作为“中国最佳概念车”Vision-R的量产车型··|,荣威ei6整体延续了荣威i6的超低风阻设计··|,采用了宽扁的风格··|,整车的设计由流畅的型面和锋利的线条构成··|--。

最大的不同是··|,ei6的车头换上了更大尺寸的中网格栅··|--。其次··|,荣威ei6的前保险杠下格栅和两侧进气口也和荣威i6有所不同··|--。

硬朗的腰线贯穿车身侧面··|,与横向贯通的燕尾相互呼应··|,极具动感··|--。新车尾部的设计采用燕尾式的内切样式··|,所有的线条在尾灯融合··|,识别度很高··|--。

另外··|,荣威ei6车头的荣威Logo在充电时会呈现淡蓝色的呼吸灯··|,科技感很浓··|,而且主驾驶侧前翼子板上有“NETGREEN”的徽章标识··|,彰显其新能源车身份··|--。

进入车内··|,相比e550简约实用的内饰设计··|,荣威ei6的内饰设计有了惊艳的变化··|,给人以炫酷的科技感··|--。首先进入眼帘的便是镶嵌在荣威ei6中控台上的两块大屏··|,10.4英寸中控互联网大屏以及12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘··|,无论是外形··|,还是使用起来的手感、视觉感都十分炫酷··|--。

尤其是清晰的液晶仪表盘··|,解决了平时开车时扭头同时要关注中控屏的问题··|--。此外··|,两款大屏还可实现“双屏互动”··|,仪表屏能同步互联显示3D巡航信息、娱乐信息、通讯信息等内容··|--。

它还搭载了上汽与阿里云OS系统合作开发的斑马系统,可以实现驾驶员车内语音控制以及App远程控制··|,并支持支付宝功能··|--。

旋钮式的电子排挡杆也加深了科技感和豪华感··|--。这一切真是太酷了··|,让你再也不用去羡慕邻居家的特斯拉了··|--。

荣威ei6的高配车型还采用了意大利欧缔兰ALCANTARA高档麂皮包裹座椅··|,在选材和做工工艺上··|,柔软的小荔枝纹皮革结合精致法式双缝线工艺缝合··|,十分柔软舒适和具有质感··|--。

在满足驾乘舒适性的同时更带给人一种独具匠心的豪华氛围··|--。即使像我这样超过1.8米的高个子都能轻易找到舒适的坐姿··|,头部空间和腿部空间有很大的富余··|--。

车载支付宝是荣威ei6互联网体验的一大亮点··|,将用车生活大大简单化··|--。当我们的试驾车驶出酒店停车场后··|,大屏就显示车辆已经自动支付了停车费··|,并显示了停车的时间和金额··|--。

现在很多地方付停车费、加油费都要排队··|,而当你开上了荣威ei6··|,就能在支持该功能的酒店、加油站、充电站、停车场通过车上的支付宝··|,自动支付停车费、加油费、充电费等费用··|,不用再排长龙等着付钱··|,为你节省宝贵的时间··|--。

好了··|,该上路了··|--。此次我们的试驾路线是从上海嘉定到苏州太湖··|,沿途经过城市路面、环路和高速公路等··|--。全程体验下来··|,荣威ei6的驾驶质感非常好··|,动力强劲有力··|,静音效果也非常突出··|,带给我们与燃油车完全不一样的感受··|,说开荣威ei6会“上瘾”实在是不为过··|--。

不同于很多靠燃油驱动的混动车··|,荣威ei6拥有一套真正的“混动系统”··|,其采用了电动机为主、发动机为辅的动力形式··|,搭载16T缸内中置直喷涡轮增压发动机和EDU智能电驱变速箱··|,综合最大功率为228马力、综合最大扭矩为622牛·米··|,纯电驾驶里程为53公里··|,最大综合续驶里程可达705公里··|,百公里综合油耗低至1.5升··|--。

它由一套电控“大脑中枢”来控制··|,在电力充足的情况下默认使用电力驱动··|,而在电力续航低于20%时发动机介入工作··|--。

但是当你想要大动力时··|,它根据你的油门力度的加深程度··|,会智能调节发动机、电动机的介入时机··|,给你带来激烈驾驶的乐趣··|--。

但此时的介入并非传统观念上的由发动机驱动··|,而是发动机在一个最为经济的转速区间带动ISG发电机运作··|,再经TM电机驱动车轮··|--。

这种串联模式的驱动方式和本田用在雅阁上的那套混动系统有点相似··|,让荣威ei6哪怕是在高速运作时也不必浪费动力··|,无论是高速巡航还是城市行驶都保持较好的经济性··|--。

荣威ei6有“Eco经济”、“Normal正常”、“Sport运动”三种驾驶模式··|,试驾者可通过位于旋钮式电子排挡杆上方的“MODE”按键进行选择··|--。

在城市道路中低速行驶时··|,Eco经济模式最为适用··|,面对经常拥堵的路面··|,遇见红绿灯需要频繁启动··|,当行驶速度不超过70公里/小时的情况下··|,荣威ei6完全以纯电模式驾驶··|--。

由于没有发动机介入以及采用了EDU电驱变速箱··|,荣威ei6就算频繁启停··|,驾驶者也感觉不到变速箱换挡的存在··|,驾驶感受非常平顺··|,并带来了远超过燃油车的经济性··|--。

Normal模式则兼顾了动力驾驶和用车经济性的平衡··|,是最为常见的驾车模式··|,它大部分情况下是纯电驾驶··|,但是当你把油门力度踩到70%以后··|,发动机就会介入··|,动力会持续输出··|,速度很快提升上去··|--。

Sport模式则是为了追求激烈驾驶的快感··|--。深踩油门后··|,油门响应速度很快··|,发动机迅速跟上··|,从70公里/小时加速到120公里/小时··|,驶入快车道变道··|,车辆的加速动力源源不断··|,即使我们车内坐了四个成人··|,我依旧会怀疑我们驾驶的这台45T车型到底搭载的是1.0T发动机还是1.6T发动机|-··?

而提到荣威ei6的驾驶质感··|,在高速巡航状态下··|,荣威ei6整个车身十分稳重和紧凑··|,底盘调校舒适而富有韧性··|,带来的支撑感也十分有力··|,在过减速带或者是细小的障碍物时··|,能很好地过滤掉弹跳··|,再加上米其林的静音轮胎··|,营造了堪比豪华车的高品质座舱环境··|,令每位驾乘者都能感到满意··|--。






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